11日，中國汽車工業協會信息發布會在北京發布了10月汽車產銷數據。10月，汽車產銷較上月略有下降，但同比呈快速增長，其中乘用車表現明顯好于商用車。1-10月，汽車產銷繼續保持穩定增長，增幅較前9月繼續提升。

一直以來，汽車市場的“金九銀十”往往被詬病為“成色不足”，恰恰在被行業普遍預期平均增速不超過兩位數的今年，市場整體表現卻非常搶眼，9、10兩月連續產銷超190萬輛，全年超2000萬輛，幾成定局。

汽車閱讀銷售變動趨勢

數據顯示：10月，汽車生產191.60萬輛，環比下降0.55%，同比增長20.74%；銷售193.26萬輛，環比下降0.16%，同比增長20.34%。其中：乘用車生產159.18萬輛，環比增長0.97%，同比增長24.34%；銷售160.57萬輛，環比增長0.77%，同比增長23.62%。商用車生產32.42萬輛，環比下降7.40%，同比增長5.68%；銷售32.69萬輛，環比下降4.49%，同比增長6.48%。

此前業內普遍反映“10月黃金周后車市冷清”。190萬以上的產銷量數據一掃業內不安。即使面對大氣污染、排放標準升級、節能補貼門檻提高等諸多不理因素，車市需求依然強勁釋放。

而在乘用車市場，需求釋放的表現尤其明顯，日系同比增幅超過180%，一向表現平穩的美系乘用車增幅亦超過20%。然而自主品牌乘用車市場增速依然繼續下降，受去年銷量基數較高影響，增幅僅為11.11%。

汽車銷量累計增長率

市場的持續熱度，也在一定范圍內引發了“再度井噴”的討論。在不久前召開的全球汽車論壇(武漢)上，東風汽車總經理朱福壽就曾表示：市場的熱度不代表又一輪的大躍進，而更應該抓住市場繁榮期，展開產業結構調整。

1-10月，汽車產銷1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長13.58%和13.47%。其中乘用車產銷1451.89萬輛和1445.51萬輛，同比增長14.78%和14.99%；商用車產銷333.55萬輛和336.07萬輛，同比增長8.63%和7.38%。

與市場的“熱”相比，工信部近期還公布了零量產企業公示，對提高產業集中度，鼓勵集團企業做大做強，淘汰無生產能力的企業，在汽車行業建立落后企業退出機制，意味著汽車行業備受詬病的生產資質“終身制”正被打破。