在廣州車展前夕，網上流行著一個諷刺意味十足的笑話：奧巴馬沮喪地說：“你們這些大英雄都不敢接任駐華大使了？北京霧霾那么可怕？”蜘蛛俠、鋼鐵俠、蝙蝠俠、綠巨人、超人羞慚地低下了頭。忽然，美國隊長提議：“擎天柱肯定可以，他不需要呼吸！”汽車人擎天柱默默抬起頭說：“我需要搖號。”

北京汽車市場淪陷了，同樣遭遇環境污染和汽車限購的廣州，也不能獨善其身。與東京車展和洛杉磯車展處于同一時間線上的廣州車展，在試圖展示其國際化車展氣魄的同時，卻有不少難言之隱。媒體日當天，前往琶洲會展中心的多條道路擁堵不堪，在PM2.5高濃度天氣下，廣州車展雖然像往屆一樣人流涌動，卻多了些抑郁氣氛。

當中國大跨步進入汽車社會后，沒有人料想到會出現如此嚴重的排異反應。不過“數據帝”們依然很欣慰：中國汽車銷量連續幾年全球第一，今年突破2000萬輛門檻已經毫無懸念，廣州對全國市場的輻射效應毋庸置疑，因此廣州車展秒殺東京車展和洛杉磯車展很容易。

沒錯，僅從參展規模上看，我們就創下了915輛展車的數量之最。在全球首發車數量上，廣州車展雖明顯遜于東京車展，卻也以本土品牌20款、跨國車企10款的全球首發陣容超越了只有22款新車的洛杉磯車展。

玩數字游戲是中國人的長項，比如奧運會上記金牌數比記獎牌數更不吃虧，再比如世博會上設定參觀人數指標，號召各個單位有組織地去達標。正如廣州車展，比不了技術和全球首發，但憑豪車售價、車模出位頻率和展館擁堵指標就可以嚇倒美日兩地。

售價高達4700萬元的阿斯頓·馬丁ONE77，引得中國各地富豪飛臨車展；4000萬元的布加迪威航特別版，則是廣州車展最耀眼的明星。在這個比闊斗富的舞臺上，超豪華車企和高檔車企最舒心，合資車企為了銷售業績也使出渾身解數。一些自主品牌連官方發布會都沒有，還有些干脆就沒來參展，鑒于廣州限購政策的實行，大力度的投入未必能為自身獲得多少增量。更何況，適逢大型車展，跨國車企一直都是主角。

以規模論，北京和上海足以稱霸全球車展，廣州則緊隨其后。在東京車展“不識時務”地決定與廣州車展同期舉行時，就有不少人在意識上先入為主了，他們對東京車展的蔑視情緒早在其開展前就生成了。但事實證明，東京完敗廣州，人們期待中的日系車企高層棄東京奔廣州的現象并沒有出現，就連將“中國最重要”當做口頭禪的豐田章男，都淡定地在東京表示：“東京獲得2020年奧運會舉辦權令全世界再度關注東京品牌，東京車展是集結革新技術的平臺。”

盡管多數日系合資企業都聚集在廣州，但日本人卻沒有過多考慮在華車企利益，而放棄汽車市場瀕臨飽和的老家。當豐田將兩年后就會上市的燃料電池車在東京車展首發，并放話“將會掀起一場超越普銳斯的革新”時，也證明了東京車展不可替代的技術地位。

日產汽車副會長志賀俊之說：“日本市場的魅力可能已經非常薄弱，但是日本的技術能力還是可以向外輸出的。世界是無法無視日本的技術人員和設計師的。”

這就是日本車企的骨氣，固守東京展現其技術合力，將技術和設計作為本國汽車業的命脈。相比之下，北京和廣州一邊在通過限車來規避污染和擁堵，另一邊卻在通過車展來展示中國人龐大的購買力，這是多么具有嘲諷意義啊。

缺少技術突破，品牌力、體系力嚴重不足的中國車企，在車展上始終扮演著配角。在日本車企高層扎堆聚首東京，為提升東京車展國際影響獻計獻策的時候，我們是不是應該放下夜郎自大的心態，認真審視自己呢？